斯巴鲁异响TR580维修与分析到故障原罪

王勇军

提示: 自动变速箱修好了不算什么，能通过逆向分析和判定到原故障的发生原因，直至指导客户用车，合理进行自我规避，那才是最好的维修师傅。
作者 |  王勇军

如提示所述。

这不刚好年前维修一台斯巴鲁异响，自动变速箱CVT型号TR580，维修好之后我们找到了引起故障一系列的原因，不告诉车主可能维修质保没有办法达成一致，以后损坏还要承担返修责任。

车辆信息：
斯巴鲁(进口) Legacy 【力狮】 2017款 2.0T；
车架：JF1BN15A-7HG0-*****

报修故障：
1、转弯冲击，不稳定；
2、挂D档响声。

试车接车：
维修店的业务（客户），安排师傅去店里试车。静态入R档不响、不冲击；入D档自动变速箱异响，很明显从下面传上来；举升检查异响来自自动变速箱后端；路试发现转弯时抖动冲击。

拆解检查：
经过预报价之后，客户同意维修，车辆开回公司。
自动变速箱抬下来之后，没有明显发现什么问题，链条、链缸、轴承、齿轮都是好的，没有磨损。
自动变速箱后部异响也没有发现什么异常，包括行星组、摩擦片组件，部件是良好。笔者去看了分解的零件，定出维修方案分两步购买配件，预报价中的阀体先行更换，装车再试异响，自动变速箱后部拆装不需要抬变速箱下来，车上就可以检修。

装车试验：
转弯时抖动冲击故障，路试没有出现了，解决了。
入D档自动变速箱异响依旧。

TR580后部元件研究：
范围​：变速箱后端响，范围在离合器和行星组。

上图三个元件中，中间那个输出轴问题。

输出轴上齿轮内侧是花键 与轴结合，其间隙用感觉出现，花键键槽少磨损。

原因：在入D档前，制动（刹车）是被踩着的，发动机到自动变速箱已形成了驱动力，但是输出轴是被刹车定住了。驱动力“找到”一个薄弱点--此处齿轮花键的键槽反复“动”与“静”撞击之后，日久花键键槽被磨损大了，有了间隙而产生异响。

但是，进口自动变速箱齿轮花键不可能容易磨损。问题在哪里呢？作者亲自试车之后才得到答案。下面这段话读者好好看看，逆向判定故障原因。

车子好了。 故障总结分析（包括以后开的操作免除再次损失）： 1.N-R正常不响；N-D响，此响声来自变速箱后面的齿轮花键。 2.细看花键间隙过大，当动力传到花键时出来异响。 3.齿轮上的花键很粗/很多，又是如何损坏的呢？我一直推理这台车的故障产生的原因。 4.发现此车冷车到热车比一般的车时间长很多（许多人无耐心等待），1500转。如果此时入D档，则此车变速箱后部齿轮花键受驱动力最大。又，“热车”熄火再起动车子，发现转速仍是很高，此车的热车程度达到真正的水温度中间时才是热车，怠速回归正常。​ 5.以此推理，此车的特殊结构车其他的车型不一样。比如发动机机脚和驱动方式，高怠速入档，造成机脚、传动轴、内部齿轮花键间隙过大而引起损失。请注意的。 6.受驱动力影响，此车的传动轴，机脚，还有内部其他的齿轮也难免总的间隙过大。所以建议，此车需要一个磨合过程，以后就非常好了。

视频：请点击观看。
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补充原理性分析：
四驱车，为什么是后驱花键磨损大？当D档驱动前，其发动机动力到自动变速箱输出（力）和静太力（刹车）是“角力”的两个对象；传动轴、后桥差速器、半轴于后面长度和总间隙是最大的，所以是此处磨损大。前驱花键相对磨损少。